این گزارش با نگاهی به تصادفات اخیر جاده های کازرون ،توسط اینجانب تهیه گردیده و در شماره ۱۸۴ هفته نامه بیشاپور نیز به چاپ رسیده است.

نقاط حادثه ­خیز همان ­طور که از نامش پیداست از اهمیت بسیاری برخوردار است و سهل ­انگاری در رفع این نقاط در سطح جاده­ های کشور تبعات سنگینی در پی خواهد داشت، و این از وظایف اداره راه وترابری بوده تا با یک برنامه­ ریزی منسجم نسبت به اصلاح این نقاط اقدام نماید. چرا که این موضوع با جان انسان­ها ارتباط داشته و سهل ­انگاری در این قضیه قابل توجیه نخواهد بود. اما جاده­های  کازرون در مجموع از وضعیت خوبی برخودار نیست و ظاهراً ایمنی این جاده­ها در حاشیه قرار گرفته است. تصادفات منجر به فوت و جرح اتفاق افتاده طی سه ماه گذشته تاکنون در جاده ­های منتهی به شهرستان کازرون گویای این ادعاست.

برخورد مرگبار دو خودرو  در یک تونل، و کشته و زخمی شدن ۵ نفر »هفته­نامه بیشاپور شماره ۱۷۱ مورخ ۸۸/۵/۵«

وقوع یک تصادف در کازرون چهار کشته و ۹ مصدوم بر جای گذاشت »هفته­ نامه بیشاپور شماره ۱۷۱ مورخ ۸۸/۵/۵«

نقطه حادثه ­خیز جاده کازرون، جان ۵ نفر را گرفت»سایت کازرون ­نما مورخ ۸۸/۷/۲«

سانحه رانندگی در محور کازرون ۱۷ مصدوم برجای گذاشت »هفته ­نامه بیشاپور شماره ۱۸۲ مورخ ۸۸/۷/۲۰«

۵ کشته و یک زخمی در سانحه رانندگی»هفته ­نامه بیشاپور شماره ۱۸۳ مورخ ۸۸/۷/۲۷«

اینها بخشی از تصادفات مرگبار جاده­ های کازرون طی سه ماهه گذشته بود. که هر روز بر تعداد خانواده­ های داغدار می­افزاید. پس از اینکه سال­های سال بسیاری از خانواده ­های کازرونی تعدادی از عزیزانشان را در تصادفات مرگبار جاده ابوالحیات از دست دادند به این انتظار نشستند که شاید با احداث جاده جدید کازرون- شیراز امنیت به جاده­ها باز خواهد گشت. اما متأسفانه بعد از احداث جاده جدید هر روز شاهد تصادفات مرگبار در این جاده هستیم. در بدو افتتاح این جاده برخی از شهروندان وکارشناسان، افتتاح جاده را غیر استاندارد و زود هنگام و این موضوع را ناشی از مسائل سیاسی دانستند اما دکتر محمدصادقی نماینده وقت کازرون با تکذیب این موضوع اذعان داشتند که با نصب چراغ­ تونل­ها و علائم رانندگی در آینده ­ای نزدیک برخی از مشکلات این جاده حل خواهد شد. ایشان همچنین قول مساعد دادند که اداره راه در اسرع وقت نسبت به اصلاح نقاط حادثه­خیر این جاده اقدام خواهد نمود. اما آیا این امر تا به حال محقق گردیده است؟ به دنبال آن اما با انتخاب دهقان ناصرآبادی به عنوان نماینده مردم کازرون، ایشان در سخنرانی­های متعدد افتتاح این جاده را زودهنگام و یک موضوع سیاسی دانستند. دهقان ناصرآبادی در گفتگو با رسانه­های محلی بیان نمودند که»جاده دشت­ارژن -کازرون بدون در نظر گرفتن مسائل فنی و به لحاظ سیاسی افتتاح شده است.« نماینده کازرون در آن زمان با انتقاد از وضعیت جاده جدید کازرون- شیراز جهت ایمن­سازی این جاده قول مساعد دادند. اما از آن روز تا به حال مشخص نیست که آیا اداره راه برنامه­ای برای اصلاح این نقاط داشته است؟ و یا اینکه مدیران آن در انجام این امر سهل­انگاری نموده و کمبود بودجه را بهانه قرار داده­اند. این موضوع تا آنجا پیش رفت که دهقان ناصرآبادی بعد از تصادف مرگبار در کیلومتر ۵ جاده کازرون -قائمیه و کشته شدن ۵ نفر، در یک سخنرانی در جمع مردم کازرون با انتقاد شدید از مدیریت اداره راه و ترابری وقت کازرون، خواستار برکناری ایشان شدند. دهقان ناصرآبادی طی این سخنرانی بیان داشتند، که هرگونه همکاری را با مدیریت اداره راه و ترابری کازرون داشته و با هماهنگی با مدیران وزارت راه حتی بودجه لازم را برای اصلاح برخی نقاط حادثه­خیر تأمین نموده است . ولی چرا رییس اداره راه در این قضیه سهل­انگاری نموده است؟ ایشان در ادامه این سخنرانی عنوان نمودندکه خون تمام قربانیان سانحه اخیر بر گردن مدیریت این اداره می­باشد.

سرگرد سخنور فرمانده پلیس راه شهرستان کازرون در گفتگو با بیشاپور تعداد تصادفات روی داده از ابتدای سال در جاده­های کازرون را ۲۰۵ فقره اعلام نمود.ایشان تعداد تصادفات منجر به فوت را ۱۵ فقره و تصادفات منجر به جرح را ۱۹۰ فقره عنوان نمودند.

این در حالی است که تصادفات ۳ ماهه گذشته در جاده­های کازرون ۴۶ کشته و مصدوم بر جای گذاشته است. به عبارتی دیگر یعنی از سه ماه گذشته تاکنون به طور متوسط هر دو روز یک نفر در جاده­های کازرون جان خود را از دست داده و یا مصدوم گردیده است.

اما متأسفانه مشاهده می­گردد که مسوولان پس از روی دادن تصادفی ناگوار در جاده­های کازرون، بلافاصله به منظور توجیه افکار عمومی اقدام به انجام اموری شتابزده، سردستی و غیر کارشناسانه در جهت ایمن­سازی جاده­ها انجام می­دهند و یا پا را از حد فراتر گذاشته و یکدیگر را متهم به کم­کاری می­نمایند که برکناری رییس اداره راه و ترابری پس از حادثه کیلومتر ۵ دانشگاه که منجر به کشته شدن ۵ نفر گردیده، از این دست اقدامات می­باشد.

اما آیا نقاط حادثه­خیر جاده­های کازرون شناسایی و یا اقداماتی را در جهت اصلاح این نقاط انجام گرفته است. سه راهی راهدار، دو راهی حاجی­آباد غوری و دو راهی نودان نقاط حادثه­خیزی است که دهقان­ناصرآبادی در گفتگو با بیشاپور بیان نموده و در شماره ۱۴۵ این هفته­نامه نیز به چاپ رسیده است. اما به راستی آیا این سه نقطه تنها نقاط حادثه­خیر جاده­ای کازرون می­باشند؟

این در حالی است که هر روز شاهد تصادفاتی در نقاطی مانند محور کازرون- پل آبگینه، پیچ بعد از تونل اول کازرون -دشت­ارژن و یا کیلومتر ۵ جاده کازرون قائمیه می­باشیم.

حنیفی رییس وقت اداره راه و ترابری کازرون در شماره ۱۳۰ هفته­نامه بیشاپور در تاریخ ۸۷/۶/۲۵ بیان نمودند که با تأمین اعتبارات، حد فاصل کازرون -پل آبگینه چهار بانده می­شود.  در حالی که ۱۳ ماه از آن تاریخ گذشته و  هنوز هیچ تغییری در وضعیت محور مذکور انجام نگرفته است.

دهقان ناصرآبادی هم در تاریخ ۸۷/۱۰/۹ در گفتگو با بیشاپور عنوان نمودند که نقاط حادثه­خیز کازرون مرتفع خواهند شد. ایشان همچنین در مصاحبه­ای دیگر که در تاریخ ۸۸/۱/۲۴ با بیشاپور انجام داده­اند، تأکید نمودند که با توجه به تصویب اصلاح نقاط حادثه­خیز در سفر مقام معظم رهبری، این امر در آینده­ای نزدیک محقق خواهد شد.

اما شورای شهر نیز نسبت به وضعیت موجود واکنش نشان داده و طی بیانیه­ای که در شماره ۱۴۸ هفته­نامه بیشاپور به چاپ رسیده، اعلام نمودند که با تعامل میان شورای شهر و اداره راه و ترابری وضعیت فنی راه­های کازرون بهبود می­یابد.

اما با رجوع به آرشیو منابع خبری مشاهده می­گردد که هر کدام از مسوولین در مقطعی و تحت تأثیر فضای موجود در مصاحبه­ها و سخنرانی­های مختلف، نسبت به بهبود وضعیت جاده­ها قول مساعد داده­اند. در حالی که آمار تصادفات و تلفات جاده­ای از اوایل سال جاری به خصوص طی سه ماهه گذشته چیزی متفاوت از وعده­های مسوولین را نشان می­دهد. اگر نگاهی دقیق به آمار تصادفات هفت ماهه گذشته داشته باشیم، متوجه خواهیم شد که هیچ روز بدون تصادفی را در جاده­های کازرون نداشته­ایم. این بدان معنی است که به طور متوسط طی این هفت ماه هر روز یک تصادف در جاده­های کازرون اتفاق افتاده است.

اگر چه پلیس راه شهرستان در گفتگو با بیشاپور علت بیشتر تصادفات را انحراف به چپ، عدم توانایی در کنترل وسیله نقلیه و عدم رعایت حق تقدم اعلام نموده است، اما آیا این عوامل به تنهایی می­تواند علت تصادفات مرگبار در جاده­های کازرون باشد؟

حال فارغ از حادثه­خیز بودن و نقص فنی جاده­های کازرون به راستی چه عوامل دیگری در این سوانح نقش داشته است؟

فرمانده پلیس راه کازرون در ادامه گفتگو با بیشاپور، بیشترین عامل تصادفات در جاده­های کازرون را به ترتیب ۷۰ درصد  عوامل انسانی، ۲۵ درصد جاده­ها و ۵ درصد به دلیل نقص فنی خودروها اعلام نموده است.

از میان عوامل اصلی تصادفات، انسان ضعیف­ترین عنصر است به همین دلیل تمام تصادف­ها متوجه عوامل انسانی است حتی اگر دو رکن دیگر جاده و نقص فنی خودرو باعث تصادف شده باشند.

ولی فارغ از همه این نکات نباید فراموش کرد که علاوه بر ایمن­سازی جاده­ها، کاهش تصادفات با تعامل دستگاه­های اجرایی و آموزش همه مردم ممکن خواهد بود. لذادستگاه­های ذیربط در شهرستان باید هماهنگ­تر با یکدیگر عمل نموده و رانندگان نیز نباید از آمار تصادفاتی که به واسطه خطای انسانی رخ داده است غافل بمانند.

آیا گروه­های امدادی و اورژانس و هلال احمر در هنگام وقوع تصادفات حضوری به موقع خواهند داشت؟ یکی از اعضاء گروه امداد و نجات هلال احمر در گفتگو با بیشاپور بیان داشتند که اگر تصادفات به موقع به پایگاه امداد و نجات جاده­ای هلال احمر اطلاع داده شود، نیروها در کمترین زمان ممکن در مکان حادثه­ حضور پیدا خواهد نمود. این امدادگر در ادامه می­افزاید در طول جاده کازرون- شیراز تنها یک پایگاه امداد جاده­ای و آن هم در دشت­ارژن بوده که نمی­تواند تمام مسافت جاده کازرون -دشت­ارژن را تحت پوشش قرار دهد. در طول جاده کازرون -کنارتخته نیز هیچ پایگاه امداد جاده­ای وجود ندارد که احداث چند پایگاه دیگر در جاده­های کازرون ضروری است.

سرگرد سخنور فرمانده پلیس راه کازرون با ابراز خرسندی نسبت به انتخاب دهقان به عنوان رییس اداره راه و ترابری کازرون عنوان نمودند که امید است که با درایت و تلاش مهندس دهقان وضعیت راه­های کازرون بهبود یافته و اقدامات موثری در این خصوص انجام پذیرد.

اما آسیب­شناسی دلایل تخلفات جاده­ای و فرهنگ­سازی در این زمینه می­تواند در نهایت منجر به برقراری یک امنیت نسبی در راه­های کشور گردیده و یا باعث جلوگیری از تکرار این تخلفات شود که این مقوله باید در سطح ملی انجام پذیرد. اما مسوولان ذیربط در شهرستان نیز باید به سهم خود در این امر مهم مشارکت نمایند.

اداره راه و ترابری کازرون باید هر چه سریعتر با یک برنامه­ریزی جامع نسبت به شناسایی نقاط حادثه­خیر جاده­های کازرون و ایمن­سازی این نقاط از جمله، نصب علائم رانندگی، تعریض و چند بانده نمودن جاده­های کازرون، احداث زیرگذر در سه راهی­های پر تردد و نصب چراغ تونل­ها اقدام نمایند.

و اما نماینده شهرستان نیز باید در جهت تصویب اعتبارات فوق العاده و رایزنی­های خود با مسوولان وزارت راه و ترابری تلاش و کوشش بیشتری نمایند.

در کنار این موارد دستگاه­های فرهنگی شهر باید با همکاری پلیس نسبت به گسترش فرهنگ رانندگی در بین رانندگان اقدام نمایند.

با این تدابیر و تفاسیر باز این سوال باقی خواهد ماند که آیا باید همچنان به انتظار بهبود وضعیت جاده­های کازرون نشست و هر روز شاهد داغدار شدن خانواده­ای بود تا مسوولین پس از وقوع آن تنها به ابراز تأسفی خشک و خالی بسنده نمایند و یا اینکه آینده به گونه­ای دیگر رقم خواهد خورد.